航道升级进一步释放北江“黄金水道”效能。2月1日，记者从省交通运输厅了解到，北江清远枢纽船闸今年1月过货量达456万吨，同比增长108%；2023年度过货量突破5000万吨，同比增长22%，北江航道通航能力实现大幅提升。

2023年，北江清远船闸过货量破5000万吨。

运力提升

千吨级船闸全年通过船舶约9万艘

北江江畔，一艘从珠海驶来的货船停靠在韶关泰汇集装箱码头，数十米高的吊机正在忙碌作业，将船上1800多吨的铁矿“抓”到岸边，等待货车的接力运载。

“航道扩容升级前，受水道通行条件影响，我们从韶关、清远到珠三角需要大概15天，现在只需两三天。”船东袁美华表示，现在每个月都能多跑几趟船，日子更有盼头了。

扩容升级后，北江航道通航能力大幅提升。

为了解决各枢纽船闸等级低、通过能力不足等问题，北江航道扩能升级工程始于2015年，针对北江韶关至乌石、乌石至三水河口251.5公里航段，按照内河Ⅲ级航道、通航1000吨级船舶标准进行整治，在孟洲坝、濛浬、白石窑、飞来峡、清远等5处水利枢纽新建改建复线千吨级船闸共7座。

维护水深是衡量航道运输能力的重要指标。扩能升级后，北江中下游航道维护水深由原1.3米提升至现有的2.5米，1000吨级船舶可从韶关、清远直通粤港澳大湾区，航道条件得到明显改善。

省交通运输厅数据显示，2023年北江沿线千吨级船闸累计开闸3万多次，通过船舶约9万艘。其中，北江清远枢纽一二线船闸累计货物年通过量5168万吨，同比增长22%；通过船舶43608艘次，同比增长11%；过闸船舶平均核载为1960吨，船舶大型化趋势明显。

服务智能

船舶平均待闸时间缩短至约6小时

走进清远枢纽二线船闸集控中心，几名工作人员正坐在电子显示屏前，仔细核对将要通过船闸的航船信息。

“通过航道智慧可视化大屏，北江260公里、连江181公里的航道里有多少船、船的过闸情况，我们都一目了然。”清远枢纽二线船闸管理站负责人梁新文介绍。

近年来，航道升级刺激了北江水运需求，对航道公共服务能力提出了更高要求。2021年，北江航道事务中心开始着力打造全流域梯级智慧船闸管理模式，建设全流域梯级船闸远程集控、智能调度、智能管养平台，大大提升了船闸的通行效率。

清远枢纽二线船闸集控中心工作人员通过电子屏幕监视、调度船舶过闸信息。

梁新文介绍，船舶可以提前在线上平台申报过闸；当船行驶至船闸电子锚地识别区时，系统会利用锚地视频监控、AIS基站获取船舶信息，自动判断该船舶是否符合通行条件；船舶锚地报到成功后，系统会根据船舶报到的先后顺序、船舶尺寸与装载货种等数据，实现各级各线船闸智能排闸，“真正让船舶享受到‘ETC’式过闸服务”。

截至目前，该系统整体使用用户1.2万人，总注册船舶2813艘，受理过闸申请超过14万条，船舶平均待闸时间从两三天缩短至约6个小时，过闸效率得到大幅提升。

北江航道扩能升级与科学管养效能叠加，助力航道物流保通保畅。清远珠江货运码头商务部经理谢理斌表示，码头在清远枢纽二线船闸投入使用后，所属货运船舶的周转效率、货物通行能力都提高了不少。“2019年，我们码头集装箱货量为3.9万TEU；2020年为8.76万TEU，吞吐量增长接近一倍；2023年突破12万TEU，散杂货出口突破20万吨。”

【文字】南方+记者 曾良科 通讯员 粤交综

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