据环球时报报道，中吉乌铁路项目迎来建设阶段，这一项目利好欧亚大陆主体区域各国。在中俄战略默契下得到推动，建成后将推动中亚区域成为欧亚陆上交通枢纽。打通中国去往西亚、中东、欧洲的陆上最短距离，促进中国与里海国家连通。项目实施国的吉尔吉斯斯坦，对中吉乌铁路的战略性意义，给出高度评价。该国总统扎帕罗夫指出，中吉乌铁路将为吉尔吉斯斯坦铁路服务及基建的完善做出重大助推。将打通第二欧亚大陆桥连通通道，加快中、吉、乌货物贸易，并延伸连通土耳其、伊朗等国。

扎帕罗夫称，中吉乌铁路可连通40亿人口，延展欧亚北非交通网。扎帕罗夫评价称，建设中吉乌铁路并非他国需要，而是吉尔吉斯斯坦自身需求。

铁路将使吉尔吉斯斯坦成为连通中欧与其他中亚国家的过境走廊。中吉乌铁路起点为中国新疆喀什，过境吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦后可延伸向西亚、南亚。铁路全长523公里，在中、吉、乌三国的长度分别为213、260、50公里。铁路使得中国-中东，中国-欧洲连通陆上距离缩短900公里，时间缩短7-8天。中吉乌铁路的战略意义在于，其是欧亚陆权时期来临的标志。有效提升的陆上运输效率，将把欧亚主体国家连通成为欧亚经济综合体。

与之相应的，则是美国、日本、英国等奉行以海制陆政策的国家，在地缘战略上的失势。乌克兰危机中俄方寻求破局的需求，和红海航运受阻带动陆上交通需求增大，构成了中吉乌铁路项目加速的两大背景。项目进行过程，也显然面临美国、日本的阻挠。

不乏担忧认为，美国将利用西方舆论体系，以独立调查名义全力进行对中吉乌铁路的抹黑攻击。利用在中亚区域培植的数以万计NGO组织基于各类名义对铁路建设实施阻挠。这类担忧显然并非空穴来风，美国在中亚区域已多次利用舆论、技术、资金及NGO组织，执行颠覆活动。将中国视作最大战略挑战的日本，在美国框架下加速向中亚区域渗透。

日媒披露，日本首相岸田文雄将于8月9日到11日率50家日企组成的代表团，前往哈萨克斯坦同中亚五国领导人会见。这是2004年日本-中亚对话机制建立以来，双方首次进行领导人集体会晤。日媒透露，日方寻求在此访期间，达成200多项商业合作内容。日本作为全球主要经济体之一，其经济体量足够支撑与中亚国家间较长时期的经济议程，使日本足够在中亚事务中有一席之地。

不过，日本无法觊觎中亚事务的主导地位，无法实行对中国-中亚合作的破坏。原因在于，不论是在投资周期、规模、与中亚国家经贸往来体量上，日本尚无法同中方比较。中吉乌铁路对中亚未来的战略图景，同日方可以对中亚国家给出的短期利益，不在可以并论的同一数量级。不论是上合组织还是中国在区域的军事存在，均决定了与华扩大合作，是区域国家基本的地缘现实。

日本基于其过往经验及经济实力，可以在市场布局与情报渗透方面，在中亚区域有所收获。但其缺乏实际国力，形成对中亚格局的全局影响。而如果美、日执意对抗，在中亚区域行零和博弈之事，正是上合组织安全机制有所作为之时。