有句话叫“买了电车就回不去了”，这句话其实有两种解释，一种是比较“正经”的解释，那就是纯电驱动具有动力输出丝滑、响应迅速、动力强悍等优势，带来的舒适度提升与驾驶体验改善是燃油车完全无法比拟的，消费者根本不会再给燃油车第二次机会。而另一种解释就不那么美好了——逢年过节出趟远门，因为抢不到充电桩直接在路上趴窝，因此第二个含义就是买了电车就“回不去家”了。

其实，当前我国充电桩建设数量已经相当庞大了，但补能依旧是电车的一大痛点。在800V高压车型当道的现在，老充电桩给新车充电有概率会遇到兼容性问题，而不同充电桩的补能效率也常参差不齐，还常常会遇到照着地图搜索充电桩，结果到了地方发现充电桩已经损坏，甚至充电桩根本就不存在的情况，碰上节假日扎堆使用，排队也足够令人心焦，这也是不少消费者对电车产生续航焦虑的原因。

而今天我们要对比的车型，则各自靠自家车企不同的技术路线，在一定程度上解决了续航焦虑这个问题——那就是采用增程动力系统的理想L6和采用换电模式的蔚来ES6。

理想L6

蔚来ES6

价格与用车成本对比

如果把车看作一个囫囵个的整体，那么其实蔚来ES6相较于理想L6明显是高一个价位级别的车型，放在一起作比较无异于耍流氓，不过如果屏幕前的你能够接受一辆车可以“分成两部分”来买的话，那么选择蔚来推出的全新BaaS政策，即先买车再租电池，再结合终端价格优惠，蔚来ES6 75kWh版本的裸车实际落地价可以降到27万元左右，此外蔚来ES6的不同配置版本仅在电池容量方面存在差异，即便是75kWh版本的基础配置也搭载了激光雷达和高阶辅助驾驶，在配置上基本可以对标售价27.98万元的理想L6 Max。

在后期使用成本上，BaaS方案下蔚来ES6的75kWh版本BaaS电池租赁价格是每月728元，此外蔚来官方还会赠送一些换电券，进一步降低每月的换电开销；而理想L6的使用成本就和车主的使用习惯相关度更高，如果极少使用燃油且有家充的话，按照每月行驶1500公里来计算，月度开销不到150元，而如果充电不便，多数情况下都在馈电行驶，那么按照理想L6的WLTC亏电油耗6.9升来计算，在当前油价下的每月补能费用将达到900元，和蔚来ES6的基础电池租赁使用成本近似。理想L6作为增程式电动车，在保养方面的费用也要高于蔚来ES6，但两者的保养成本均低于同级别的燃油车型。

外观与尺寸：

均采用家族化外观风格

理想L6和蔚来ES6均采用了家族化的外观设计，整体风格与品牌中的其它车型相差不大。理想L6作为理想品牌中的最新成员，在维持其家族设计风格的同时，也做出了一些细节上的调整，其采用了一体式的悬浮设计星环日行灯，发光面积更大，整体感更强，同时理想L6也更新了下部双透镜车灯灯组，远光灯与近光灯彼此独立；前保险杠与进气格栅同样做了微调，进一步降低了空气阻力。

蔚来ES6采用了全新的家族化设计，将旧款ES6及ES8车型上的“鲶鱼须”进气口取消，车身前脸整体感更强，造型也更加简约流畅，凸显设计感。尾部采用贯穿式尾灯，整体线条干练清爽，兼具时尚感与动感。

在尺寸方面，理想L6车长4925毫米，宽1960毫米，高1735毫米，轴距也达到了2920毫米，是标准的中型大五座SUV，蔚来ES6长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米，虽然在车身长度和高度方面和理想L6相比稍有劣势，但仍旧是同一水平线上的体型，都能保证车内满载5人时不至于局促拥挤。

内饰及座舱体验：

理想“行走的家”实至名归

在内饰方面，两车均采用了大量的皮质和软性材质包覆，均可以为座舱内营造足够的高级感和温馨感。两车都搭载了基于高通骁龙8295芯片的智能车机系统，且都接入了语言大模型，在智能化体验方面都处于第一梯队水准，蔚来ES6还可以选装NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，作为蔚来的“吉祥物”，对车主来说还能提供一些额外的情绪价值，当然，其4900元的选装价格也属实不算便宜。

在娱乐与舒适性配置上，理想L6则要更胜一筹，冰箱彩电大沙发配置样样俱全。理想L6相比蔚来ES6多搭载了一块15.7英寸的副驾娱乐屏；所有车型前排标配座椅加热通风按摩，后排标配座椅加热通风功能；Max车型还搭载了压缩机式车载冰箱，容积达8.8L，可以实现0-7℃制冷、35-55℃加热，冬夏两季全都能用得上。而蔚来ES6在舒适性配置上的“堆料”就没那么量大管饱了，除了可以选装理想L6上不提供的女王座椅外，其它理想L6上标配的舒适性配置如前排座椅通风按摩等，均需要加钱选装才能提供，至于车载冰箱也一并欠奉，让人稍感遗憾。

底盘与动力：

论性能，还得是蔚来

蔚来ES6采用了前后五连杆悬架形式，其前五连杆是在双叉臂基础上进行了优化改进，在舒适度和操控极限上都有一定提升，而理想L6也无功无过，采用了三十万级自主品牌车型常见的前双叉臂+后五连杆形式，两车与同价位合资车型普遍采用的前麦弗逊+后多连杆相比都有着不小的硬件优势。虽然两车作为各自品牌的入门级SUV车型都无法选装空气悬架，但也都标配了CDC电磁可变悬架，在一定程度上给了用户在舒适度与运动性之间的自由调节空间。

对于家用来说，两车的动力水平也都是绰绰有余的。理想L6和蔚来ES6分别搭载了408匹和490匹马力的前后双电机四驱动力系统，百公里加速标称分别为5.4秒和4.5秒。从多家汽车媒体的实测结果来看，蔚来ES6的实际零百加速甚至快于官方标称成绩，而根据金港赛道成绩显示，蔚来ES6达成了1分15秒12的圈速成绩，和不少标榜运动性的轿车相比也不遑多让，完全称得上是能顾家、会战斗的双面手。

换电与增程，谁更“抗焦虑”？

综合来看，两款车在这个价位都有着极为出色的产品竞争力，如果想要一款可以全家舒舒服服出行的家用SUV，理想L6可以称得上是这个价位天花板般的存在，而如果你多数情况下都是单人或双人出行，偶尔还想追求一些刺激与激情，那么蔚来ES6不失为更有个性的选择。那么接下来我们回到文章开头，再来讨论一下它们的另一个产品维度：换电与增程，哪个才能更好地“告别”续航焦虑呢？

面对这个问题，蔚来选择了埋头苦干，通过在全国大规模建设充电站，把消费者的续航焦虑转化为蔚来的资金焦虑，建设出了超过2400座换电站，可以让全国范围内大多数城市的车主都享受到在数分钟内即可完成补能的体验，其第四代充电桩可以把换电时长缩减到3分钟以内，效率堪比燃油车去加油站加油；而理想则选择了更“鸡贼”的做法，把电池容量压缩到常规纯电车的一半以内，再往车上加个汽油发电机，即增程器，电不够了直接自己给自己充电，在保持纯电行驶质感的同时，还能去加油站享受不用排队不用打架抢桩的补能体验。

这两种方式听起来似乎都很美好，但在实际使用中也并非没有代价。对于增程车的车主来说，如果自身不具备便捷的充电条件，多数情况下都依赖亏电行驶，那么车辆作为新能源车型的使用成本优势就要打个很大的折扣了，而且行驶中的车辆NVH水平也会受到增程器的影响而降低，体验大打折扣；而如果三天两头跑出去充电，那么就无异于把增程式车辆当成了一款续航严重打折的纯电车来开，这时的续航焦虑可能还远甚于驾驶一辆普通纯电动车。

而蔚来面临的就是其庞大的换电站数量拖累企业盈利能力的问题，这个问题乍一听似乎和用户并没有太大关系，但仔细思考不难发现，蔚来车主的补能体验是高度依赖蔚来这家企业长久运营的能力的，如果蔚来的未来令人担忧，那么蔚来车主也免不了对换电服务以及网点密度是否能始终便捷而产生焦虑。而另一点，则又是一个现实太骨感的困扰，那么就是在低线级小城市，蔚来虽然建设了匹配的换电站，但是换电站距离车主的住处可能有很远，即便补能可以五分钟以内就完成，但每周需要特意安排一趟往返几十公里的行程，和四处找充电桩相比也没好到哪儿去。

因此，增程与换电对续航焦虑的“治疗作用”也是分场景的。如果你在东部沿海省份或大城市生活，蔚来的换电站网点密集而且迭代速度快，那么显然蔚来的“治疗效果”要更为出色，对于常在这些省份跑高速的车主来说，他们还能享受到蔚来丰富的高速换电体系建设红利，既没有续航里程焦虑，又能享受到纯电车的高速能耗成本。而这点从蔚来的销售成绩上也能体现出来——根据2024年3月某机构的统计结果，蔚来汽车销量TOP20的城市中，有12个城市都在华东沿海省份，足以说明蔚来车型在这些区域的使用体验更高。

而增程车型则没有因为区域的不同而产生太大体验区别，决定增程车型产品使用体验的，一个是车主自身的充电条件，另一点则是看心态。如果常在城区通勤，而同时又有家充条件的话，那么用车体验就可以达到设想中的完美状态，即“城区当电车开，偶尔高速当油车开”；如果没有家充条件但心态放得开，能够接受其作为新能源车但仍需常跑加油站的现实，那么把增程SUV与同价位的合资中型燃油SUV相比，依然在体验与油耗上都保持了一定优势。

车叔总结

其实从对比上看，换电与增程各有千秋，在产品力近似的情况下，到底是增程车还是换电车用起来更舒服，补能成本与体验更优秀，还是要根据自己的用车场景与充电条件来定。

从市场表现来看，理想的增程模式当前更受消费者的欢迎，但随着蔚来换电站的不断扩充完善与BaaS模式带来的价格下降，蔚来的销量在未来也未必不能如理想那样“理想”。那么你的选择又是什么呢？不妨在评论区中和大家分享一下吧。